● அதன் ஆஃப்செட் மற்றும் நுண்ணிய-பல் வடிவமைப்பு, பானட்டை சரியான இடத்தில் வைத்திருக்க உதவுகிறது மற்றும் இணைக்கும் கம்பி போல்ட்களில் அழுத்தத்தை குறைக்கிறது.
● அதன் பொருள் நீடித்தது மற்றும் அணிய-எதிர்ப்பு.
● இது நல்ல பொருந்தக்கூடிய தன்மை மற்றும் உயர் பொருந்தும் பட்டம் கொண்டது.
இணைக்கும் தடி பொதுவாக கான்-ராட் என்று சுருக்கப்படுகிறது.இணைக்கும் தண்டுகள் பொதுவாக வார்ப்பிரும்பு அலுமினிய கலவையிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் எரிப்பு மற்றும் பிஸ்டன் இயக்கத்திலிருந்து மாறும் அழுத்தங்களைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.ஒரு நீண்ட தடி அதே பிஸ்டன் விசையுடன் அதிக முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது, மேலும் இது ஒரு குறுகிய கம்பியை விட கோணத்தில் குறைவாக இருப்பதால், அது பக்கச்சுவர் ஏற்றுவதைக் குறைக்கிறது மற்றும் உராய்வைக் குறைக்கிறது.இவை அனைத்தும் அதிக சக்தியை சேர்க்கிறது.
இணைக்கும் தடி கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் கிராங்க் முள் மீது ஒரு வெற்று தாங்கியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.இணைக்கும் கம்பி தாங்கி தொப்பி பெரிய முனையில் போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளது.கான்-ராட் எரிப்பு அழுத்தத்தை கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு மாற்ற பிஸ்டனை கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கிறது.பிஸ்டனில் இருந்து அழுத்த மற்றும் இழுவிசை சக்திகளை கடத்துவதற்கு இணைக்கும் கம்பி தேவைப்படுகிறது.அதன் மிகவும் பொதுவான வடிவத்தில் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில், இது பிஸ்டன் முனையில் சுழலும் மற்றும் தண்டு முனையில் சுழற்சியை அனுமதிக்கிறது, இதனால் அது இயந்திரத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்த முடியும்.
பிஸ்டன் மேலே செல்லும் போது தடி உடைந்தால், பிஸ்டன் சிலிண்டர் தலையில் நிரந்தரமாக சிக்கிக்கொள்ளும் வரை மேலே செல்லும்.பிஸ்டன் கீழே வரும்போது தடி உடைந்தால், உடைந்த தடி என்ஜின் பிளாக் வழியாக ஒரு துளையை துளைக்கக்கூடும் (தோல் வழியாக எலும்பு முறிவு உடைவது போல).
இணைக்கும் தடி பிஸ்டன் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் இடையே இயந்திர இணைப்பை வழங்குகிறது மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட மற்ற இணைக்கும் தண்டுகளுடன் அதிக வலிமை, குறைந்த செயலற்ற நிறை மற்றும் வெகுஜனத்தின் சீரான தன்மை ஆகியவற்றை வெளிப்படுத்த வேண்டும்.
இணைக்கும் தண்டுகள் தீவிர சக்திகள், இயந்திர வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தங்களை தாங்கும் வகையில் கட்டப்பட்டுள்ளன.இருப்பினும், மீண்டும் கட்டப்பட்ட இணைக்கும் தடி என்றென்றும் நிலைக்காது.உடைந்த இணைக்கும் கம்பியில் இருந்து தேவைப்படும் இரண்டு வழக்கமான எஞ்சின் பழுதுகள் சிலிண்டர் ஹெட் அல்லது என்ஜின் பிளாக் ஆகும்.